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华丽之路 设计院企业又一创新作品建成通车!
发布:admin 发布时间:2021-01-04 浏览次数:1546

香格里拉——梦中的仙境,吉祥的圣地,阳光沐浴的天堂,在这里,白云、雪山、峡谷阳光……都在诉说着这片淳朴而宁静的人间净土。丽江——汉唐时代通往西藏和印度等地的南方丝绸之路和茶马古道上的重要集散地,这里有神奇壮丽的国家风景名胜区玉龙雪山,险峻的虎跳峡大峡谷,国家级历史学问名城和世界学问遗产——丽江古城,世界山茶花之王——玉峰寺万朵山茶,神秘而古老的纳西古乐和白沙壁画。如果说,大丽高速让大家踏上寻梦的旅程,香丽高速则带大家步入圆梦之旅,圆每个人心中那个关于日月的梦想。一条高速的连通,让香格里拉和丽江不再遥远。

香格里拉至丽江高速公路(以下简称“香丽高速”)起于香格里拉县城以南益松村,与香格里拉连接线相接,止于丽江市白汉场,与建成通车大理至丽江高速公路衔接,主线全长124.927公里。主线采用四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米。棋牌游戏平台wx15 com-炸金花棋牌游戏平台(以下简称“设计院企业”)承担了此项目的SJ-1标段,共83公里的勘察设计工作,并作为勘察设计总体协调单位。

应运而生的设计理念

与省内其他已建和在建项目相比,香丽高速具有更多的特点和难点,设计人员经过两次、耗时14个月的外业调查,将项目的特点和难点归纳为“3211”,即“三高、二复杂、一脆弱、一艰巨”。

“三高”指高地震烈度、高海拔、高差大。全线大部地震基本烈度为Ⅷ度,属于高烈度地震区;路线多位于2200米以上的高海拔地区,最高点海拔3323米,是云南省第一条海拔超过3000米的高速公路;本项目路线相对高差达1289米,连续升(降)坡路段长。

“二复杂”指地形复杂、地质复杂。此路线走廊带位于金沙江及其支流冲江河河谷,河谷形态以“V”型谷为主,沟壑纵横,山势陡峻,沟谷狭窄、密度大,工程量比较集中,桥梁、隧道等构造物多,弃土场地难觅,且项目沿线滑坡、崩塌、泥石流、危岩等不良地质现象十分发育。

“一脆弱”指生态环境脆弱。项目处于三江并流世界自然遗产及国家级风景名胜区核心区域,区内有玉龙雪山国家5A级风景名胜区、虎跳峡风景区等环境敏感点,生态环境十分脆弱。

“一艰巨”指工程极为艰巨。项目桥隧比例达到54.73%,全线墩高超过80米的大桥多,投资大、施工难;冲江河路段隧道群集中,弃渣场选择困难;路线多沿山坡布线,地势高、地形陡,互通设置艰难。

面对项目这样特殊的重难点,设计人员认真细致地分析总结后,提出“2234”的设计理念,即二控制、二节约、三匹配、四突出。“二控制”即控制工程投资和特大工程。“二节约”即节约耕地和资源。“三匹配”即与地形地质条件相匹配、与环境承载能力相匹配、与城镇规划相匹配。“四突出”即突出安全、突出地质和气象环境选线、突显民族学问、突出旅游资源进一步提升。

“2234”设计理念的提出,是云交设计人不断学习、不断总结的成果,是“绿色公路、品质工程”的积极践行,是“创新、协调、绿色、开放、共享”精神的集中体现。

一次最头疼的选线

“干了将近20年的路线选线工作,香丽高速的选线真是让我头疼!”负责此项目路线选线工作的海宇谷说。

海宇谷头疼的不是别的,就是该项目复杂的地形地质条件。“工可报告批复后,大家路线组就开始在香丽高速沿线的高山、峡谷里寻找最合适的线位走向,因为在前期的地勘工作中发现该项目区内的沟壑较多,地形坡度陡峻,构造强烈,岩体破碎。所以选择确定了一些重要的控制点后,地质工作人员还得再次深入现场,确定路线是否可行。”路线组组长段与坤说。

在工可报告路线走廊带和主要控制点的基础上,为了不遗漏有价值的路线方案甚至走廊带,云交设计人在初步测量路线布线时,在1:2000、1:10000和1:50000地形图上做了大量的方案比选研究,路线研究长度达1000余公里。在项目起点段、松园桥路段、虎跳峡金沙江大桥段、冲江河段等困难地段工提出13个比选方案,特别是冲江河段,设计人员拟定了低线位、中线位、高线位及与推荐线位对应的共7个方案。 “选线那段时间,脑子里必须装着这十几个方案,一不小心就会弄混,所以图纸从不离身。”海宇谷回忆时说。被问道为什么图纸不离身时,他说:“设计这项工作必须谨慎,不能出半点差错。一个小小的失误可能就会给后续工作带来一系列麻烦,我不想给别人找麻烦!”不想给别人找麻烦——这句朴实的话语不仅是海宇谷生活的写照,更体现出具有工匠精神的设计人员的素养。因为项目的复杂性和艰巨性,海宇谷往返于丽江和香格里拉20多次,根据地勘资料,多次查看线位,不断修改走向,只为让这条高速公路更“安全”。安全在云交设计人的工作中永远是第一位!

金沙江上独一无二的桥

在香丽高速K79+034~K80+051处,有一座独一无二、不同寻常的跨越金沙江的大桥,它就是“虎跳峡金沙江大桥”。说它独一无二,因为它是目前世界高速公路发展史上唯一一座独塔地锚式悬索桥,也是目前同类型桥梁中跨径最大的。说它不寻常,是因为这座桥是云交设计人独立自主完成设计的第一座大跨径独塔悬索桥,它凝结了设计院企业整个桥梁设计团队的心血,在设计人员心里,它的意义非凡。

“虎跳峡金沙江大桥两岸由于受旅游公路的保通和安全,环保、景观以及将桥梁结构与环境融合的要求,香格里拉岸地形陡峭,两岸岸坡稳定和断层、不良地质约束,桥隧相连等因素的制约,根据目前国内外的桥梁技术能力及实际经验,可选择的桥型方案只有悬索桥、斜拉桥及部分斜拉桥、拱桥。经过综合考虑,以及现有的地勘资料和不良地质情况,在初步设计阶段通过比选选定了悬索桥方案进行深入研究。”虎跳峡金沙江大桥项目的负责人刘斌说明道。

设计过程中,经过勘察,发现丽江岸岩体质量好,抗压强度较高,地基的承载力较好,地质地形条件满足设立索塔的要求。而香格里拉岸山势陡峻,自然坡度均约50°,无较缓台地,坡面基岩出露,索塔要求的地质条件欠缺。加之山脚通行虎跳峡旅游公路,为保证施工安全,避免大桥的修建对旅游公路的不利影响,同时还要避免对景区的自然环境造成破坏,云交设计人大胆的提出直接将主缆通过索鞍支墩和锚碇锚于岩层中,取消索塔的设立。

在如此特殊复杂自然条件下,进行这样特大跨径桥梁结构的设计,对云交设计人来说是个不小的挑战! “但再难也要挺下去,再难也要按时交付图纸”,凭着这股子倔劲儿,设计人员在规定时间按质按量的完成了此次设计任务。

地下互通立交书写崭新篇章

创新从来都不是一蹴而就的,甚至可以说是被逼到崩溃边缘的灵光乍现……

施工图设计过程中,经过进一步对香丽高速公路的地质进行勘察,设计人员发现原虎跳峡地面立交区周围出现一处崩塌体,两处潜在不稳定斜坡,并且附近的昌格洛隧道出口出现大量裂缝,已经不具备地面立交的建设条件。设计人员在查找资料时发现,国内地下立交的建设多以城市地下立交为主,公路地下立交相对较少,建设经验积累较少,只能借鉴国外经验了。对国外地下立交的建设和运营情况进行挖掘和分析后,香丽高速设计团队提出了设置地下互通立交的三个方案,并邀请全国专家进行了专项评审,与会专家经过踏勘现场,听取汇报并结合各自专业充分讨论后,同意了设计院企业提出的推荐方案:隧道式半互通+调头车道。

在第一次专项评审会后的12天内,设计团队在确定的推荐方案基础上,结合本项目的地形条件、隧道布置、隧道通风、逃生救援、交通疏导、接线条件等因素,进一步优化了地下互通,再次提出七个优化方案。七个方案提交评审会后,专家们经过激烈的讨论,最终同意采用:隧道半互通(大桩号)+调头车道(小桩号)方案,因为此方案不仅充分考虑了运营安全,设计施工风险较低,同时两条匝道隧道长度最短,相应工程量最省,造价最低。

两次评审,大小十多个方案的比选,香丽高速的设计团队不间断地在此项目的地形地质图上忙碌,又经过一轮地质地形分析,设计人员发现设计方案还可以再次优化,在细节调整之后,将两条匝道的隧道长度又缩短了12m。短短12m在山区高速公路上是一段微不足道的距离,但在设计图纸上是却一个不平凡的数字,多少个日日夜夜伏案分析,多少次在高山峡谷穿梭做勘察,才有这12m的变化,它不仅是云交设计人“铸精品、致臻美”的质量观和匠心品质的体现,更是为云南公路建设孜孜奉献的精神品质。

12月31日,香丽高速公路建成通车,这条高速公路将成为云南又一张旅游名片。而云交设计人,将继续穿行于高山峡谷,爬山涉水,用高品质的创新产品书写好美丽云南的交通篇章,一如既往当好云南公路建设的排头兵。

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