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四川铁路学校_盐徐高铁建设跑出“加速度”

发布时间:2017年01月13日 15:41    点击:357
四川铁路学校_盐徐高铁建设跑出“加速度”
  “没想到盐城市委、市政府的决心这么大,没想到盐城群众对高铁的支撑这么大,没想到盐城触及高铁的拆迁这么快!”1月11日,中铁四局盐徐铁路八标指挥部指挥长康志田感慨地对记者说,地方支撑力度大,高铁建设者全力以赴,盐徐高铁建设跑出了“加速度”,多项进度超越年度方针计划。连日来,记者走进盐徐高铁施工现场,了解在建的高铁工程,以及建设者的付出和努力。
“特大桥”新纪录
  市区内环高架新洋港大桥,是市区的一景。63.5米高的主塔,气势壮观,被称为苏中、苏北城市榜首斜拉桥。本年,这个纪录要被改写。就在它的周围,将耸立起两座128米高的主塔,两座主塔跨新洋港南北岸对峙,以斜拉索撑起盐徐高铁新洋港特大桥。
  “新洋港特大桥,是盐徐高铁全线主塔最高、施工时刻最长、难度最大、危险最大的项目。”项目工程部部长黄为标先容,一座主塔要用去混凝土23000立方米、钢筋2400多吨、预应力钢绞线130吨。大家将来看到的是主塔,而主塔下面的工程也很浩大,最下面是40根直径2米深108米的钻孔桩,钻孔桩上浇筑的是一座3个篮球场大4米高的下承台,下承台上浇筑的是底540多平方米高3.5米的上承台,上承台上是底近60平方米高5.5米的塔座,完工后塔座以下都在地下。
  由于体量巨大,工程建设者全力以赴。1月4日,在塔座上树立的钢筋丛中,施工班组长马艳超熟练地指挥工人操作。他来盐城工地现已5个月没有回家了,“每个细节都不能有半点马虎,一天时刻都舍不得浪费。”一旁忙碌的工人任民权说,“大家也盼望高铁早日建成呢,大家回家就更方便了。”
  主塔的周围即是新长铁路线,“就像带着镣铐跳舞”,黄为标说,他们选用了基坑围堰实时监控的新技术,确保工程主体及周围的新长线万无一失。预计本年10月中旬,两座主塔全部完工。届时,这两座近40层楼高的主塔连接的大桥,将成为盐城的新景。
跨路施工不扰民
  新风路是市区新洋经济区内的一条重要道路,来往人流车流较多。盐徐高铁就从这条路上空穿过。“最简单的办法,把路封了,但这会给周围群众带来不便,大家选用技术办法,做到正常施工不扰民。”跨新风路接连梁项目副经理李超伟先容说。
  李超伟说这话时,新风路上车辆通行正常,而空中伸出的长长的接连梁被巨大的吊篮托裹着。路面平静如常,在离地面22米高的上空又是另一番现象,12.2米宽的接连梁平台上,如果不是比地面猛烈的寒风,几乎感觉不到什么差别,工大家正熟练地忙着搭钢骨支架,准备浇筑下一节接连梁。接连梁的浇筑施工是从中间向两边对称一起推开。
  “10天可以浇筑一段,一起以3.5米的进度向两边延伸。现在现已浇筑到6号段,到第11号段时合龙。”跨新风路接连梁主跨80米,跨度大,浇筑周期长、难度大,危险系数高,成本也高于预制梁。
  李超伟说,“大家把困难留给自己,经过改善技术加以克服,保证了工程进度迅速推进。”记者了解到,盐徐高铁在盐城境内有接连梁21座,现在正在施工的有8座,市民在盐徐高铁跨G204国道、跨盐靖高速、跨串场河等处可以看到类似的施工现场。
超级工场只造梁
  一个占地170亩的工场,只出产相同商品。这里的商品即使你买得起,也运不走。在中铁四局第二工程企业建湖制梁场,一孔孔32米长的高铁箱梁整齐地卧着。这些箱梁被铺到高铁路墩上后,将在上面铺设双向轨道,承载奔驰的高铁列车。
  “每孔梁重714吨,要用60吨钢筋、10吨钢绞线,用的都是C50标号的混凝土,造价近60万元。”制梁场项目经理武玉东先容说,梁场出产的所有箱梁都按照铺架定位的顺序出产,平均一天可以出产2孔。
  这么的庞然大物,先在加工区出产,然后移到制梁区,加工成制品后移到存梁区备用。移动一孔箱梁走五六十米需要用一台900吨的运梁机花两个多小时。存梁区的箱梁使用时,由两台各450吨的提梁机提起,架到路墩上。“即是因为这个原因,大家的梁场都建在高铁工地周围。”
  超级工场诞生的速度也非常快。建湖梁场项目部书记姚建文说,他们自上一年初进驻以来,从边拆迁边建设到建成一座现代化的制梁工场,出产出榜首孔箱梁,仅用不到半年时刻,这在整个盐徐线上是最快的。
  姚建文先容,上一年10月27日,建湖梁场在盐徐线全线梁场中以最高分经过验收,拿到认证许可,获准大规模出产。梁场总出产任务为784孔,现在现已出产了78孔,本年节后可满负荷出产.

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